2020-01-11 14:38:54 阅读:2426
摘要:底盘比较平整从底盘看,这辆博瑞ge phev的底盘平整度很好,相比老博瑞,有很大进步,增加了发动下护板和底盘两侧护板。博瑞ge的mhev微混版本底盘只有单侧护板,油路管线暴露在外。后悬架多连杆这辆博瑞ge phev的后副车架是一体式结构,铝合金材质。很显然,这个材质应用是为了对整车进行减重。最关键的是,和其他自主品牌不同,这个马自达睿翼的底盘并不是通过逆向模仿的,而是从沃尔沃拿的原版。

网上娱乐平台app 除了生锈,博瑞GE这个底盘对得起旗舰

网上娱乐平台app,这辆博瑞ge与老博瑞之间有什么差别,究竟是不是cma平台的产物,今天“底盘”部分,就给大家聊个明白!

底盘

比较平整

从底盘看,这辆博瑞ge phev的底盘平整度很好,相比老博瑞,有很大进步,增加了发动下护板和底盘两侧护板。对于整车底部的空气扰流做了比较好的优化。

取下发动机下护板,能看到这辆车发动机、变速箱的布局和结构与领克02、03一模一样。发动机油底壳依旧穿着发泡材质的保护罩。

由于有底盘护板的存在,因此管线并未外露。另外,由于中央电池组的存在,排气管被安置在底盘右侧,有比较完整的隔热措施。

博瑞ge的mhev微混版本底盘只有单侧护板,油路管线暴露在外。

试驾时我们说过,博瑞ge的phev实际上是借用了cma平台的插电混动结构和沃尔沃的t5插电混动技术。电动机与变速箱集成在一起,电池组被安置在车底中央。

沃尔沃t5的纯电续航只有50公里。为了满足国内对新能源车型的规定,博瑞ge增大了电池组容量,变成了“t”形电池,将纯电续航里程提高到60公里。

由于电池组的存在,挤占了一部分油箱空间,因此phev车型的油箱容积要比mhev小20升左右。

不过我们发现,这辆只跑了2000多公里的博瑞ge底盘很多位置的螺栓,以及排气管连接处,都出现了不同程度的生锈。

前悬架

铝合金双叉臂

前副车架是全框式结构,与老款基本保持一致。

前悬采用双叉臂结构,上下插臂以及连杆都是铝合金材质,转向羊角也是铝合金材质,整体结构和材质与老博瑞相同。

前悬的结构和用料超越了这辆车的级别,基本能达到豪华品牌的用料标准,在自主品牌中更是从未见过。从目前来看,这种豪华的前悬与麦弗逊为主的cma平台完全没有任何关系。

后悬架

多连杆

这辆博瑞ge phev的后副车架是一体式结构,铝合金材质。很显然,这个材质应用是为了对整车进行减重。值得一提的是,mhev版本博瑞ge的后副车架并没有使用铝合金,和老博瑞一样,依旧是是双层冲压钢板。目测,这两者是可以直接替换的。

后悬结构与mhev及老博瑞完全相同,是“三横一纵”的四连杆结构,只不过上支臂使用的是铝合金材质,下摆臂则是双层冲压钢板。就底盘结构来看,这辆车的底盘依旧是采用马自达睿翼底盘,改进换装了大量铝合金部件,并根据电池组,对后副车架做了改变,和cma没什么关系。

总结

旗舰不是吹出来的

从这辆车的底盘结构看,无论phev还是mhev的博瑞ge,与老博瑞相比,没有本质区别。但在用料方面,phev版本由于增加了电机、电池组,所以有减重需求,因此用了不少铝合金部件。

其次,我们基本上能判断这辆车不是cma平台产物,cma平台主要针对小型和紧凑级车型,并不是为博瑞这种中大型车准备的。那么为什么会有人将其与cma平台连上关系呢?主要是因为这辆博瑞ge直接套用了沃尔沃在cma平台下研发的t5插电混动技术。也就是说,这辆车将cma的动力、传动、控制系统,移植了过来。

能将这套混动系统移植到博瑞身上,并且单车成本及终端售价并没有增加过多,还更换了大量的底盘铝合金部件,让重量更轻。为什么能做到,吉利收购沃尔沃,在研发能力上得到了一定的提升,这只是一方面。最关键的是,和其他自主品牌不同,这个马自达睿翼的底盘并不是通过逆向模仿的,而是从沃尔沃拿的原版。

马自达睿翼的平台叫做eucd平台,eucd平台曾经是福特马自达集团主推的中级车平台,主要设计工作是由当时在福特旗下的沃尔沃操刀。沃尔沃s80、福特蒙迪欧致胜、马自达睿翼等车型都基于此平台。自己做的东西改起来自然方便,抄来的作业一个字都不敢动。所以你看,为什么吉利把博瑞称为旗舰了吗,人家的底子是真的旗舰。顺便说一句,沃尔沃买得真值。

关于这辆博瑞ge phev车内甲醛含量如何,车内用料品质如何?请继续关注后续的拆车内容。

2018款吉利博瑞ge phev底盘评分

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