2019-11-13 09:47:15 阅读:3131
摘要:据路透社报道,当地时间9月16日 ,美国联邦航空管理局表示,faa新任局长stephen dickson本周将飞西雅图参与波音737max模拟器飞行测试,并将与波音公司官员会面。同时还将造访位于西雅图

记者|李·文博

编辑|王彭懿

他们的表演很难邪恶,他们对奢侈品的理解很难在这个星球上竞争,他们的价格如此之高,以至于人们不禁感叹“渴望,尽管无法企及”

他们是品牌基因不知疲倦的继承者。它们是那些不安分的灵魂精心收集的梦想,血液中充满辛烷。它们是普遍框架之外紧张和新鲜的另一种表现。

他们露出牙齿和爪子。他们把目光投向汽车的海洋。

当然,他们也是“车辆”和“任性玩具”拔河比赛的最终赢家。

是的,它们是高性能suv。

一个只有3621天历史的好企业,但每个豪华汽车制造商都不想错过。

31岁的王大陆听了三个晚上蝉的歌声后,订购了刚刚上市的宝马x4m。

这是一台新的直列式6缸双涡轮发动机,代码为s58。加速100公里只需4.2秒,看起来像一辆越野车向后弯。

别忘了,带M徽章的x4是价格从869,900开始的暴发户的选择。

“我真的很想要510马力的雷霆版本,但是考虑到孩子们,我买了普通的版本。”谈到汽车性能,刚刚成为父亲的王大陆总是像肌肉记忆一样回到“石油头”的最初设置。

在审查了购买保时捷718 boxster s、奥迪tt rs、宝马z4 m40i甚至梅赛德斯amg gt 50的众多候选人名单后,他决定放弃汽车,使用在感性和理性之间达成完美平衡的高性能suv,作为自我妥协后的最终解毒剂。

"它仍然有480马力和600纳米."王大陆自言自语道,他是被一个汽车迷陷害的。

尽管知名汽车记者杰瑞米·克拉克森将所有品牌的所有大中型越野车都贴上了“无聊”、“沉闷”和“沉闷”的标签,但这并没有阻止这两种趋势的发生:第一,真正喜欢越野车并对越野车有购买需求的消费者数量与日俱增;其次,在这些suv车型的买家中,有不少粉丝对性能、驾驶和速度感兴趣。

持有硬币并等待购买的人非常渴望一辆能够跑得快、转弯平稳、坐下来,同时在大多数情况下还能撑起脸的大中型suv。他们没有地方释放内心的热情,他们不断向世界表达他们对“全新汽车”的渴望。

2006年,传统巴伐利亚豪华车品牌宝马(BMW)的新车规划部门诞生了一个奇妙而实用的想法。经过11个不眠之夜,这群比小车迷疯狂100倍的工程师决定改变世界汽车潮流的方向:

让1972年创立宝马3.0csl、后来被命名为“宝马的灵魂和精髓”的“M”部门,祝福“X”车型,这是严格要求考虑操控性能、驾驶乐趣和高级质感的。

36个月后,在2009年纽约国际车展上,当时93岁的宝马毫不留情地在sav车型的主要驱动力第二代e70 x5上布置了大量“M”元素:代表了当时宝马开发的顶级技术结晶的4.4升V型8缸双涡轮发动机,x6车型之前独特的动态性能控制系统,以及无数人梦寐以求的6档M系列变速箱。

结果,宝马历史上第一款非轿车车型X5M开始了它的军事生涯。

更有历史意义的是,源自e70 x5的运动跑车e71 x6也在那一年推出了m车型x6m。

它还使用了由M部门巧妙改造的4.4升V型8缸双涡轮发动机,最大功率为555马力,峰值扭矩为680牛米,100公里加速仅4.7秒。

像x5 m一样,x6 m也受到xdrive的青睐,xdrive是一种能够在左右后轮之间主动分配扭矩的全时四轮驱动系统。

这一对同时出现的“猛汉”打破了宝马一贯坚持的两个传统:只使用自然吸气发动机,只对M车型使用后轮驱动。

那一年,在王大陆,21支蜡烛被点燃在一个装满汽车形状糖果的生日蛋糕上。

“M”象征宝马对性能的不懈追求,而“X”则代表宝马对全能的深刻而独特的诠释。

“高性能”和“suv”这两个看似矛盾的词,在sav x5 m和sac x6 m上找到了罕见的精神共鸣,这也让王大陆在10年后找到了与他灵魂共鸣的汽车。

当宝马首次推出x5和x6的M版时,它注定是面向重心高、体积大、车身重的suv世界。还必须考虑将“高性能”因素和元件注入车身、发动机、变速箱、底盘、悬架、座椅、缝合、排气甚至方向盘。

在历史著作中,宝马x5 m和x6 m被描述为“公路之王”——它们是当时世界上最快的suv。另一方面是普通人赶不上的价格:x5m 199.8万元,X6m 216.8万元。

根据国家统计局2009年发布的数据,中国城镇居民人均收入为18800元。宝马x5 m的售价是当时城市家庭人均收入的106倍,x6 m是当时的115倍。

随着宝马x5 m和x6 m的出现,德国竞争对手保时捷、奔驰和奥迪不禁紧张起来:他们知道,在高性能大中型suv的情况下,他们不能容忍涡轮增压发动机达到起点之前的松弛和延迟。

结果,德国汽车制造商开始发挥他们的力量。

2002年,“斯图加特之光”保时捷将一辆suv放在日内瓦车展的舞台中央。

这个大个子是《泰晤士报》命名的第一代cayenne“伟大的suv”。

尽管德国跑车制造商当时从未生产suv,但他熟悉从宝马x5 m学到的竞争高性能的逻辑。被怀疑所困扰的cayenne推出了最大功率为450马力、100公里加速时间为5.6秒的turbo,以对抗世人的不信任。

显然,卡宴已经够疯狂的了。不幸的是,turbo不是最疯狂的cayenne。

为了更彻底地将“强大的跑车特性”融入suv车型,并让骄傲的梅赛德斯-amg ml 63降级,保时捷在cayenne防火墙后插入了一个4.5升的V型8缸双涡轮发动机。

因此,cayenne turbo s的最大功率为521马力,峰值扭矩为720 nm,100公里加速为5.2秒。

它是那个时代表面速度最快的原装suv,也是17年前保时捷产品系列中第二好的“最强公路车”。

当时,cayenne turbo s在梅赛德斯-amg眼里没有“车”,抹去了肆意滥用宇宙维度中“只有保时捷才能超越保时捷”这句名言铭牌上的沉重灰尘。

cayenne turbo s的强大也使得《泰晤士报》关于第一代cayenne的评论的后半部分成为了一个可笑的话题。

后来唯一打败cayenne turbo s的是carrera gt,这是保时捷盾徽图腾上最具星光熠熠风格的中置发动机跑车,在其生命周期中的总产量不到1300辆。

然而,当你天真地认为这些飞翔速度超乎你想象的大象都在流淌着德国大陆的血液时,一个不易察觉的微笑开始出现在1910年亚平宁半岛伦巴第汽车厂的工程师们嘴角的末端。

今天的阿尔法·罗密欧阿诺玛·伦巴达·法布里卡·汽车,确实有资格在德国巨人面前微笑。

因为他们交出了前“新北最快的suv”斯泰尔维奥·福格里奥维德,该车在2017年跑了7分51.70圈。(该记录于2018年11月被梅赛德斯-amg glc 63 s以7: 49.369打破)

7分51秒听起来很普通,但是兰博基尼gallardo lp 560-4,阿斯顿马丁v12 vantage s和日产gt-r已经落后了。

此外,stelvio仍然是一辆suv。

与不怕繁重工作的魁梧、稳重、脚踏实地的硬汉宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷相比,阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)甚至还生产suv,更喜欢将它打造成一款灵活、每一个姿势都能散发玫瑰香味的车型。

这使得stelvio quadrifoglio成为同级车中最轻的suv。(2019年quadrifoglio的整备重量为1995千克)

此外,stelvio quadrifoglio采用排量仅为2.9升的V型6缸双涡轮发动机,挤出最大功率510马力,峰值扭矩600牛米。在世界上加速时间最短的100公里的10辆越野车中,斯泰尔维奥·夸多格利奥以3.9秒的成绩名列第四。

这一次,意大利人封锁了德国人。

与传统奢侈品牌制造商在高性能燃油suv市场上的逐步操作相比,以电能为唯一动力源的纯电动汽车品牌显然要大胆得多。

加速时间更短的100公里高性能suv是这群新富资本市场的核心武器,很快占据了舆论的制高点。这也是这些全新汽车品牌向消费者展示研发实力的唯一窗口。

对于传统豪华车制造商来说,高性能suv是平衡肌肉群不可或缺的一部分。对于新的汽车制造商来说,高性能suv是唯一能够驾驭它的肌肉岛。

比勒陀利亚美国人埃隆·马斯克创立的特斯拉对此非常了解。此外,这也影响了他的中国对手李斌。

位于特斯拉品牌金字塔顶端的——x型高性能版本的100公里加速时间仅需2.9秒,相比之下,772马力p100d时代为3.1秒,现已最大功率达到785马力的高性能版本将最终结果再减少0.2秒。

一位资深汽车媒体人士描述了这种不同:3年前,p100d牢牢地把你压在椅背上,而现在的性能版本把你牢牢地焊接在椅背上。

即使是p100d的3.1秒也完全有资格让排名第二的兰博基尼(Lamborghini urus)相形见绌:带有暴力模式的x型高性能版本售价不到100万英镑(购买税是免费的),而只有一种配置的裸车售价为290万英镑。

在再购买一个x型长寿命版本(809,900)和一个x型高性能版本(990,900)后,190万英镑的差价将剩下180,000英镑。

如果我们把注意力集中在中国本土汽车制造商身上,长期处于舆论风暴中心的魏莱实际上是高性能suv的忠实信徒。

有限而昂贵的ep9成为“新北最快的量产车”后,威来迅速推出——es8,最大功率650马力,峰值扭矩840牛米的量产车。

鸟巢之夜之后,4.4秒的加速和548,000英镑的销售价格是热切期待购车的潜在车主最常引用的两个数字。

最初es8的幸运10,000拥有者可以在降低260,000元的基础上实现0.2秒的100公里加速和比特斯拉x型长续航时间版本短两个真皮座椅。

魏莱创始人李斌也不遗余力地在各种场合喊“表演”。

当他遇到第一批es8车主时,他经常问的两个问题是“我们的车开得怎么样?”“相当快?”。

然而,在介绍安利(7座纯电动移动客厅)时,早期购车者总是离不开“相当快”这个话题。

凭借与众所周知的奢侈品牌竞争车型“性能水平几乎相同”的“三分之一价格”的商业逻辑,威来在2018年售出了10,000多台ES8,并获得资本在第二款量产车型es6上坚守“性能”的位置。

es6没有陷入平庸的模式。它建立在与es8相同的平台上,仍然呈现出与其前身相似的性能标志:最大544马力、725纳米峰值扭矩和4.7秒的100公里加速。

“高性能suv”不仅是新一代电动玩家的完美生存药方,也是随时等待注入幕后资本市场的“速效救心针”。

事实上,高性能suv受到样本空间的限制,在样本空间中,价格很难获得惊人的数据,但其背后反映的业务逻辑是一个典型的巨大利润的例子。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智告诉界面汽车,2018年,M车型在中国市场的销量增长了18%,获得了8%的市场份额。从2014年到2018年,M车型在中国的销量增长了3.6倍。刘智说:“中国男性车主的平均年龄不到32岁。”。"虽然并购是宝马的基础,但并购比宝马更强大."

梅赛德斯-amg感受到了-amg的方式。

去年,amg在全球交付了118,204辆汽车。根据新浪汽车的数据,amg去年在中国销售了8773台,占全球销售额的7.5%。其中,最受欢迎的是梅赛德斯-AMG GLC,一款高性能中型suv,已售出3545辆。

德国和意大利汽车制造商对高性能运动型多功能车的兴趣远不止这些。老式的英国汽车品牌也不愿意孤独:阿斯顿·马丁(aston martin),一个坚持106年不制造越野车的老式英国古董,跟随潮流,让dbx在今年年底上市。

捷豹坚持80年不生产suv,在svo部门的帮助下,推出了550马力,680纳米f-pace svr。

回顾2009年,当宝马x5m独自支持高性能suv细分市场时,今天的奔跑大象团队可以被描述为星光熠熠,从宾利的6.0t到法拉利的purosangue,从玛莎拉蒂莱万特trofeo到保时捷玛卡安turbo,从宝马x3m/x4m到奥迪sq5,甚至更小但更狂躁的奥迪sq2都开始战斗。

少量的高性能运动型多功能车和大量的主要车型是一项既能稳定盈利又不会亏损的好业务。宾利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪和捷豹也加入了进来。特斯拉和韦莱也一点也不想落后。

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